近期，菲律賓財政部長卡洛斯在一份聲明中表示，“一帶一路”倡議，特別是其中的“21世紀海上絲綢之路”部分，可以對接菲律賓國內(nèi)的大規(guī)模基礎設施建設計劃，同時也能幫助菲律賓產(chǎn)品在“一帶一路”相關國家打開新的市場，使菲律賓受益。作為今年東盟輪值主席國的菲律賓有此認識，對中國—東盟友好合作，尤其是“一帶一路”建設具有重要意義。

　　菲律賓總統(tǒng)杜特爾特上任以來，菲律賓政府提出了以大規(guī)?；A設施建設為核心的經(jīng)濟發(fā)展計劃，希望通過大力投資基建項目，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式、提高經(jīng)濟競爭力，使菲律賓轉(zhuǎn)型成為投資驅(qū)動型經(jīng)濟體，從而實現(xiàn)更加包容和可持續(xù)的經(jīng)濟增長。杜特爾特甚至將自己的任期設計為該國“基礎設施建設的黃金時代”。

　　統(tǒng)計顯示，菲律賓過去50年基礎設施投資額僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的2.6%，落后的交通和物流推高了生產(chǎn)和運輸成本，嚴重制約了菲律賓經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的步伐，造成其國際競爭力明顯落后于鄰國。因此，在卡洛斯看來，提高基礎設施主干網(wǎng)絡的質(zhì)量是該國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成功與否的關鍵。

　　為此，菲律賓國家經(jīng)濟發(fā)展署今年3月份列出了一份“基建大單”，當中除了國家年度財政預算支持的項目，還包括中國等合作伙伴以及亞洲基礎設施投資銀行等多邊金融機構(gòu)提供支持的項目，如卡利瓦水壩、南北鐵路南線等被寄予厚望的大項目。

　　趕搭“一帶一路”建設快車的不只菲律賓一國。緬甸總統(tǒng)吳廷覺今年4月份表示，在來緬投資的49個國家中，中國位列第一。他認為，兩國經(jīng)濟合作將深化兩國人民之間的友好關系，并有助于營造互利共贏的社會環(huán)境。

　　據(jù)我國商務部數(shù)據(jù)，2016年中國對緬非金融類直接投資為3.09億美元，同比增長49.8%，長期保持對緬第一大投資國地位。在“一帶一路”建設的帶動下，中資企業(yè)走進緬甸的步伐不斷加快、領域不斷拓寬、融入當?shù)厣鐣潭炔粩嗵岣?。例如，雙方通過建設邊境經(jīng)濟合作區(qū)、皎漂深水港及工業(yè)區(qū)、仰光深水港及臨港工業(yè)區(qū)等大型項目，促進中緬鐵路、公路和電力的互聯(lián)互通，并加強在貿(mào)易和產(chǎn)能等方面的合作。中國經(jīng)濟發(fā)展的這種溢出效應，正推動著中緬經(jīng)貿(mào)合作關系向著更高層次和更寬領域加速邁進。

　　“21世紀海上絲綢之路”的支點國家印尼參與“一帶一路”建設可謂是意愿強、部署快。印尼駐華大使蘇更表示，印尼是連接太平洋和印度洋兩大洋的重要海上運輸樞紐，是中國明代著名航海家鄭和七下西洋的途經(jīng)地和古代海上絲綢之路的重要節(jié)點，佐科總統(tǒng)提出將印尼打造成為“全球海洋支點”，著力建設海上交通基礎設施、發(fā)展海洋經(jīng)濟等，這與“一帶一路”倡議高度契合。

　　“中國是全球第二大經(jīng)濟體、是亞洲最大且最具活力的市場，印尼是東盟內(nèi)最大經(jīng)濟體、亞洲市場的重要成員，兩國人口之和近17億，接近全球人口的三分之一，兩國加強合作將創(chuàng)造超過全球五分之一的市場份額；特別是雅萬高鐵等旗艦項目，不僅為沿線民眾帶來了便利和實惠，也將對印尼公共交通升級、發(fā)展高鐵經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，更將對國際經(jīng)濟合作和全球經(jīng)濟治理產(chǎn)生示范效應?！碧K更說。

　　優(yōu)勢互補是中國—東盟經(jīng)貿(mào)關系蓬勃發(fā)展的根本動力，互利共贏是“一帶一路”建設的本質(zhì)特征。只要各國齊心協(xié)力、攜手共進，人們對“一帶一路”建設的愿景和期待必將實現(xiàn)，東盟建設的黃金時代也將到來。