新疆烏魯木齊新機場會建在哪里？建成后接機送人方便嗎？這個問題一直撲朔迷離，更是諸多市民關(guān)注的焦點。9月9日，記者從相關(guān)部門了解到，就在近日舉行的一次簽約儀式上，昌吉市市長馬紅軍亮出了該市投資發(fā)展的“王牌”——烏魯木齊國際機場新機場確定選址在昌吉市建設(shè)。

馬紅軍說，烏魯木齊國際機場新機場在昌吉市建成后，將成為面向中亞、西亞及歐洲，年進出港達3000萬人次的航空經(jīng)濟大通道，也將成為中國向西開放最大的區(qū)域性航運樞紐中心。

昌吉市常務(wù)副市長吳峻介紹，新機場在昌吉市的具體選址工作已進行一年多時間，前后共選擇了六七個地點，現(xiàn)在已進入最后確定階段。

據(jù)介紹，選址在昌吉市新建國際機場，首先是因為昌吉離烏魯木齊市較近，有一定的地緣優(yōu)勢，其次是氣候條件、能見度符合機場建設(shè)要求，現(xiàn)有交通體系建設(shè)較為便利，并有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)。隨著新機場的建設(shè)，昌吉市將形成以機場服務(wù)為核心，以大物流、大交通及多類型服務(wù)產(chǎn)業(yè)聚集的國際化航運樞紐中心。

基于此，在2014年亞歐博覽會上，昌吉市重點推介了國際航空貨運分撥中心、保稅物流園區(qū)、空港跨境商貿(mào)園等項目。烏魯木齊地窩堡國際機場是全國民用機場布局規(guī)劃的國內(nèi)干線機場、西部門戶樞紐機場。由于城市建設(shè)發(fā)展及土地環(huán)境因素制約，烏魯木齊機場原規(guī)劃的第二條跑道難以實施，無法滿足烏魯木齊及周邊地區(qū)未來航空業(yè)務(wù)量增長需求，2011年，烏魯木齊國際機場旅客年吞吐量突破1000萬人（次），正式躋身“千萬機場俱樂部”。預(yù)計到2020年旅客吞吐量將達3000萬人次、貨郵吞吐量42萬噸、年飛機起降25.1萬架次。遠期烏魯木齊機場跑道容量飽和后，增長的航空業(yè)務(wù)量需求將由新建烏魯木齊第二機場承擔(dān)。

隨著烏魯木齊的城市發(fā)展及烏魯木齊繞城公路建設(shè)，烏魯木齊機場已經(jīng)被城市所包圍，重新選址修建第二機場已迫在眉睫。如果確定選址昌吉市濱湖鎮(zhèn)方案將使得近一年的選址工作塵埃落定，也讓人看到了未來烏魯木齊西拓、北擴的遠大前景。從國際通行的機場冠名慣例來看，烏魯木齊新機場將有望取名“昌吉國際機場”、“雪蓮國際機場”、“天山國際機場”或“天池國際機場”。（高麗蓉 黃新宇 馬寒亞）