編者按：麥加地鐵工程，是沙特王國的“頭號(hào)工程”，被57個(gè)穆斯林國家和13億穆斯林人民所關(guān)注。優(yōu)質(zhì)、高效地建設(shè)麥加地鐵，已經(jīng)超出了企業(yè)間的商務(wù)行為，上升到了國家層面，具有重大的政治意義和戰(zhàn)略意義，是一項(xiàng)為朝覲服務(wù)，樹立中國形象，發(fā)展中沙友誼，團(tuán)結(jié)穆斯林國家和穆斯林人民的窗口工程，是中國鐵路走向穆斯林世界的一個(gè)里程碑和標(biāo)志性的偉大工程。由于工程的特殊性，楊偉日夜兼程，分秒必爭，他克服了工期緊迫、設(shè)計(jì)變動(dòng)滯后、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高、室外高溫酷暑等諸多困難終于確保了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，那一刻他感覺是光榮的，因?yàn)樗瓿闪它h和國家賦予他的神圣使命，他是驕傲的，因?yàn)樗谏程貥淞⒘酥袊蜗?，發(fā)展了中沙的友誼。他就像一面旗幟，為我們樹立了榜樣，值得我們每個(gè)人學(xué)習(xí)，最后我們向麥加大干中所有參建人員道一聲：你們辛苦了！

“逢山鑿路 遇水架橋 鐵道兵前無險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿 沐雨櫛風(fēng) 鐵道兵前無困難。”這是一直以來人們對(duì)鐵道兵的頌揚(yáng)，頌揚(yáng)他們是一個(gè)專打硬仗、專打狠仗的鐵軍隊(duì)伍，而如今，往昔的鐵道兵成為了今天的鐵建人，此刻又有一位鐵建豪杰在麥加大干中成為了佳話。這究竟是怎樣的一個(gè)傳奇？就讓我們一起傾聽這個(gè)在麥加大干中做出突出貢獻(xiàn)的楊偉的故事。

2010年5月13日，楊偉接到了參加麥加大干的任務(wù)，他深知：沙特麥加輕軌鐵路是中沙兩國元首見證簽約并高度關(guān)注的項(xiàng)目，是中沙兩國合作及中國鐵路“走出去”的標(biāo)志性工程，是事關(guān)中國鐵建、中國企業(yè)、中國政府形象的政治工程。這個(gè)工程不僅工期緊迫、任務(wù)繁重，而且是必須打贏的政治仗。楊偉深知自己肩負(fù)責(zé)任的重大，為了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效地建設(shè)世界一流的輕軌鐵路，楊偉同事肩負(fù)著集團(tuán)公司的重托，國家的使命，毅然決然的踏上了前往麥加的征程，背水一戰(zhàn)，誓保工期。在那個(gè)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、遠(yuǎn)離國家的地方用自己獨(dú)有的方式認(rèn)真負(fù)責(zé)的做著自己的工作，在麥加大干中一展風(fēng)采。

報(bào)驗(yàn)有序  協(xié)調(diào)有方

楊偉在麥加大干中擔(dān)任集團(tuán)公司麥加輕軌項(xiàng)目監(jiān)理協(xié)調(diào)小組副組長一職，主要負(fù)責(zé)報(bào)驗(yàn)和與監(jiān)理協(xié)調(diào)關(guān)系的工作，在這期間，楊偉對(duì)此項(xiàng)工作做出了詳細(xì)的部署，他主要從協(xié)調(diào)監(jiān)理關(guān)系、規(guī)定施工報(bào)檢程序、解決現(xiàn)場施工技術(shù)難題以及和監(jiān)理協(xié)商減少報(bào)檢環(huán)節(jié)節(jié)省報(bào)檢時(shí)間4個(gè)方面展開工作。他制定了《施工報(bào)檢流程》及《結(jié)構(gòu)、測量、MEP報(bào)檢注意事項(xiàng)》并組織各工點(diǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)、交底。以使各工點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)施工報(bào)驗(yàn)流程以及工作中的注意事項(xiàng)有了更深刻的了解，更利于工作的展開；他還起草了《麥加地鐵項(xiàng)目工程報(bào)檢評(píng)比辦法》并報(bào)項(xiàng)目公司批準(zhǔn)，對(duì)一次報(bào)檢通過的報(bào)檢員、現(xiàn)場質(zhì)檢員、技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這樣，廣大職工的熱情提高了，工作的勁頭也鼓足了。很大程度上提高了工程報(bào)檢的一次通過率，周一次報(bào)檢通過率由5月份的83%左右提高到8月份的95%左右。這又是一個(gè)不小的進(jìn)展；在工作期間他特別注重和總監(jiān)及各分片監(jiān)理做好協(xié)調(diào)，以技術(shù)為依托協(xié)商解決現(xiàn)場技術(shù)難題并制定一些質(zhì)量缺陷的處理方案。如：MN1站臺(tái)房立柱偏斜超標(biāo)，按監(jiān)理意見要移除。如按此方案，進(jìn)度至少耽誤兩周，經(jīng)過和總監(jiān)從技術(shù)角度以及其它方式順利解決該問題，不僅滿足了技術(shù)上的要求，而且施工進(jìn)度也沒有任何耽誤。在施工中根據(jù)現(xiàn)場施工工序情況，和監(jiān)理協(xié)商減少或優(yōu)化報(bào)檢程序也是一項(xiàng)難題，然而通過楊偉和監(jiān)理的協(xié)商，在接下來的報(bào)驗(yàn)中如魚得水。如綜合管線施工需要測量、結(jié)構(gòu)、再測量報(bào)檢，經(jīng)過和監(jiān)理協(xié)商減少了管線立模，測量報(bào)檢后，結(jié)構(gòu)報(bào)檢，不立模板直接澆筑混凝土，既減少了支立模板又省去了測量報(bào)檢,減少了程序和工序，大大提高了施工進(jìn)度。電梯井外裝修原來是混凝土面清理、修理、底漆、面漆等4道報(bào)檢程序，往往等待報(bào)檢的時(shí)間比工作本身還要長，為此和總監(jiān)及負(fù)責(zé)監(jiān)理協(xié)商取消過程報(bào)檢，只檢查最后面漆，大大節(jié)省了等待報(bào)檢的時(shí)間。

利用優(yōu)勢  解燃眉之急

楊偉利用自己長時(shí)間在海外工作的優(yōu)勢，在項(xiàng)目遇到緊急情況的時(shí)候，總能挺身而出，尋求解決辦法，為工程排憂艱難，解了工程的燃眉之急。

在7月份的時(shí)候，隨著大干的繼續(xù)，混凝土需求量日益增大，高峰期間每天需要澆筑近7000方混凝土，而當(dāng)時(shí)他們只有自己的拌合站和本.拉登拌合站，這些僅能滿足施工需要的一半，當(dāng)時(shí)聯(lián)系尋找其它拌合站迫在眉睫，且新的拌合站還要取得監(jiān)理認(rèn)可。楊偉不辭勞苦在4天內(nèi)尋找到了3家混凝土公司，得到監(jiān)理認(rèn)可后，隨即簽訂合同，開始了混凝土供應(yīng)，解決了混凝土緊張的局面。

8月份隨著工程進(jìn)展，上部結(jié)構(gòu)工作面陸續(xù)打開，腳手架的足量供應(yīng)是項(xiàng)目進(jìn)度的基本保證，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)、股份公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此極為重視，要求公司在一周內(nèi)準(zhǔn)備40萬根腳手架，楊偉利用商務(wù)關(guān)系在一周內(nèi)尋找到了20萬根腳手架，有力緩解了腳手架供應(yīng)緊張的情況。在對(duì)所有房建做防水屋面的時(shí)候，也是楊偉尋找的泡沫混凝土分包商，并管理分包商為全線所有房建頂面做泡沫混凝土防水屋面。這樣施工進(jìn)度才得到了保障。

突擊難點(diǎn)  又創(chuàng)佳績

工作中楊偉積極參加現(xiàn)場施工，尤其是突擊重難點(diǎn)工程，使得工程有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。在皇宮門段填方施工時(shí)，在尚未完成山體開挖的情況下，中鐵十八局集團(tuán)路基段填方就已經(jīng)分段開始進(jìn)行了，因工期節(jié)點(diǎn)緊張，施工采用24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，并且隨時(shí)還得跟得上監(jiān)理報(bào)檢。

當(dāng)時(shí)楊偉值夜班，他們和白班的們一起突擊將近一周，終于順利的完成了路基填方任務(wù)。在7km、皇宮門段山體開挖噴錨施工中，因監(jiān)理要求在開通前噴錨工作必須完成，又因涉及到后續(xù)作業(yè)，噴錨工作必須在越短的時(shí)間內(nèi)完成越好，為此項(xiàng)目部專門成立了噴錨工作小組，他負(fù)責(zé)夜班，突擊了近10多天，終于完成了該兩處關(guān)鍵部位的噴錨工作；在進(jìn)行膜布安裝的時(shí)候，他帶領(lǐng)康達(dá)膜結(jié)構(gòu)公司對(duì)9個(gè)站臺(tái)進(jìn)行膜布安裝。當(dāng)時(shí)因?yàn)槟げ及惭b等待沙漠空調(diào)設(shè)計(jì)定型起步較晚，而2010年9月15日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試又是最后期限，一旦聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，接觸網(wǎng)帶電，站臺(tái)膜布將不能施工，而一旦膜布安裝不完，就達(dá)不到開通條件，所以狀況萬分緊急。

在鐵道部專家組親自部署下，中鐵十八局集團(tuán)董事長、黨委書記郝趁義在8月31日成立了現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小組，他作為現(xiàn)場總負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)、管理機(jī)械、人力以及康達(dá)膜結(jié)構(gòu)公司的員工，從阿拉法特1站開始，由原來一天安裝4塊膜布到穆茲塔里法站一天完成10塊膜布，由成功突擊米納站到最后的決勝加馬拉站，組織了兩班人馬，通宵達(dá)旦，在9月10日前安全、順利的完成了9個(gè)車站151塊膜布的安裝，提前5天完成了鐵道部專家組的要求，受到鐵道部專家組和總公司的表揚(yáng)。在接下來的欄桿燈安裝時(shí)，為了增加本項(xiàng)目的景觀效果，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決定在9月27日前完成P6區(qū)間及加馬拉車站的欄桿燈。從9月15日到30日僅有15天的時(shí)間，而且按既有線管理施工，實(shí)際施工時(shí)間只有7天，工期非常緊張，據(jù)此鐵道部專家組又親自部署，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，作為現(xiàn)場總負(fù)責(zé)的楊偉，在郝董事長的指導(dǎo)下，成立了12個(gè)鋼管焊接組，6個(gè)電纜安放組，8個(gè)燈管安裝組，根據(jù)工期和工程量給每個(gè)組劃定任務(wù)量，超額有獎(jiǎng)，安裝既有線施工的管理，不分黑夜白晝，只有接到“天窗”施工時(shí)間，立刻組織人員搶班作業(yè)，到29日，共完成累計(jì)70公里的電纜的鋪設(shè)，3000個(gè)燈管的安裝調(diào)試，圓滿完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)布置的施工任務(wù)。

2010年11月13日，沙特麥加輕軌工程已按期實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，兌現(xiàn)了我們中國人的承諾。面對(duì)穆斯林世界鋪天蓋地的贊譽(yù)，楊偉終于笑在了最后。