“麥加輕軌鐵路是中國鐵建有史以來承建的最艱巨、最復雜的工程，它的如期開通運營，展示了中國企業(yè)的雄厚實力，凸現(xiàn)了中國企業(yè)‘重合同、守信義’的良好形象，為企業(yè)拓展沙特和中東市場打下了堅實基礎(chǔ)。”中國鐵建總裁趙廣發(fā)說。

朝覲者用上“中國造”輕軌

11月15日，麥加輕軌上汽笛鳴唱，寬敞明亮的車廂里來自不同國家的穆斯林朝覲者興奮異常，他們沒有像往常一樣，出現(xiàn)在擁擠的人群中，而是坐上嶄新的輕軌列車，開始了今年的朝覲之旅。“以前擁堵是個大問題，現(xiàn)在有了輕軌列車，進出更加便捷。”來自埃及的朝覲者格勒尼說。

麥加是伊斯蘭教第一圣城，每年朝覲期間都有數(shù)以百萬計的穆斯林匯集于此。過去，因為人多擁擠、交通不便時常發(fā)生踩踏事故，這一問題曾長期困擾沙特政府，給朝覲組織工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

為改變這一現(xiàn)狀，沙特政府決定在麥加投資興建一條專用輕軌鐵路。鐵路全長18.25公里，途經(jīng)米納、穆茨達里法赫和阿拉法特3個主要朝覲地區(qū)，設(shè)計運能為單向每小時72000人。經(jīng)多番篩選，中國鐵建成為了這一沙特“頭號工程”的總承包商。

從2009年2月10日簽署項目總承包協(xié)議到2010年11月13日正式通車運營，短短一年多時間里，中國鐵建克服了難以想象的嚴峻考驗，將一座迄今世界設(shè)計運能最大、運營模式最復雜的輕軌鐵路如期架設(shè)在麥加的山地丘陵之間，讓昔日充滿艱辛的朝覲之路從此變得輕松起來。

沙特第二副首相兼內(nèi)政大臣納伊夫親王表示，真沒想到中國列車速度這么快，運行這么平穩(wěn)，而且還這么整潔舒適，看來今后要多修幾條這樣的鐵路。

16個月完成需3年的工程量

麥加輕軌是中國企業(yè)在海外第一次采用EPC+O&M總承包模式（即設(shè)計、采購、施工加運營、維護）的工程項目，雖然合同工期為22個月，但扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣等影響，實際工期只有16個月，而同等規(guī)模的輕軌鐵路項目，從設(shè)計開始到投入運營一般都需要3年時間。16個月從零開始，從初步設(shè)計到系統(tǒng)安裝調(diào)試，工期之緊難以想象。

除此之外，麥加輕軌還涉及多類技術(shù)標準，土建結(jié)構(gòu)工程采用美國標準，而系統(tǒng)則采用歐洲標準。更重要的是，在各類設(shè)計之外還增加了第三方設(shè)計認證程序，這使得建設(shè)過程更加復雜。

“再大的坎也得邁過去” 麥加輕軌鐵路項目黨工委書記兼副總經(jīng)理趙佃龍說，為了應對短時間內(nèi)的巨大工程量，中國鐵建調(diào)集了國內(nèi)18個單位的精兵強將參與麥加施工，把不可能變成了可能。在沙特，早晨太陽一出來氣溫就已是40多攝氏度，很多員工因中暑而暈倒，即便這樣仍沒人退縮，為確保如期通車，很多人休息片刻，用冷水洗洗臉就又繼續(xù)施工。

中國鐵建員工的敬業(yè)精神和技術(shù)水準確保了工程速度和質(zhì)量，也贏得了各方認可。麥加輕軌鐵路獲得了德國和英國第三方獨立認證機構(gòu)雙重安全認證，這是中國企業(yè)在海外鐵路工程總承包項目上首次獲得歐洲權(quán)威機構(gòu)認證。沙特城鄉(xiāng)事務大臣曼蘇爾親王表示，中國鐵建在如此短的時間和極其艱苦的條件下，完成了其他任何外國公司不可能完成的建設(shè)任務。

著眼長遠贏得尊重和市場

“作為跨國企業(yè)，我們必須有戰(zhàn)略眼光，既要考慮到企業(yè)的今天，更要考慮到企業(yè)的明天”，趙廣發(fā)說，麥加輕軌鐵路是13億穆斯林高度關(guān)注的項目，如果無法按計劃在朝覲時投入使用，將產(chǎn)生巨大的負面影響，中國鐵建也有可能因此永遠喪失沙特和整個中東市場。

在遇到重大困難挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻，鐵建人保持了應有的清醒，全力以赴確保按時通車。“保通車并非意味著不計成本，犧牲股東利益，在項目實施過程中我們一時一刻也沒有放松成本管理和合同管理，通過工藝修改和施工組織梳理來最大限度節(jié)約成本”，趙佃龍說，做為上市公司，中國鐵建不僅對客戶負責，更對股東和企業(yè)的長遠利益負責。

麥加輕軌鐵路的按時高質(zhì)量通車，為中國制造贏得了尊重。南亞朝覲公司副主席拉希德·侯賽因說，朝覲鐵路的成功，使中國贏得了人心。中國和穆斯林世界、中國和沙特的關(guān)系將因此而更加緊密。

中國鐵建副總裁扈振衣表示，麥加輕軌項目的順利實施，大大提升了中國鐵建的海外影響力，為下一步的市場拓展打下了良好基礎(chǔ)。