距離11月17日穆斯林的宰牲節(jié)開始還有一個星期，來自北京的馬大伯及同行的30多個中國伙伴，10月19日就從北京出發(fā)，輾轉新疆烏魯木齊抵達沙特麥加（Mecca）。他們此行是通過中國國家宗教事務局組織安排的麥加朝圣團，與個人自己前往朝圣不同，因此又稱為“公朝”。

朝圣，是每位有條件的穆斯林一生需要完成的一件大事。平時到圣城麥加的朝圣被稱為小朝覲，相對而言，宰牲節(jié)期間的朝圣被稱為大朝覲，為期五天，每年吸引的朝圣者都在百萬以上。

今年，像馬大伯一樣的朝圣者，有機會獲得與往年朝圣者不同的體驗——乘坐輕軌完成朝圣。11月13日，麥加一條專為朝覲活動修建的輕軌，將正式開通運行。這條輕軌只在朝覲活動期間運營，平時關閉。

對于這條輕軌的修建者中國鐵建股份有限公司（601186.SH/01186.HK，下稱中國鐵建）幾千員工，能夠趕在大朝覲前完成工程，原本是一個很大的成就，但此刻卻很難慶功。

10月25日晚間，中國鐵建公告稱，由于承包麥加輕軌項目，出現(xiàn)實際工程數量比預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生41.53億元人民幣的巨額虧損。

“項目簽約時只有概念設計，由此導致了在后來的實施過程中，業(yè)主不斷變更要求，提高標準，增加了工程量。”中國鐵建不愿透露姓名的負責人在11月1日下午接受本刊記者采訪時說。

這個項目業(yè)主為沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部。中國鐵建負責人在采訪中強調，項目并非“政治工程”，而是一開始就抱著要盈利的想法。中國鐵道部部長劉志軍曾表示，麥加輕軌項目是中國鐵路行業(yè)進軍中東市場的首個項目。項目施工期間，他曾多次前往麥加視察這一項目，顯示出非同一般的重視。這對中國鐵建是一個不小的壓力。

事實上，項目一開始，中國鐵建即感受到難度，2009年虧損已開始出現(xiàn)，但是中國鐵建未按通常商業(yè)合同做法停工談判，而是調集國內技術骨干不計成本趕工，如此趕工成本超出數十億元，遠非一般商業(yè)合同要求之守信義務所能解釋。

此舉所為，按照中國鐵建負責人說法，是考慮到停工可能在穆斯林世界造成的負面影響，以及未來潛在的中東市場。

麥加輕軌項目如何收場？中國鐵建負責人表示，已經派出工作組前往沙特，與業(yè)主就索賠事宜談判。但是，能否獲得賠償？賠償多少？都是未定之數，只能等到明年5月項目全面交工之后才有說法。

中鐵建深陷麥加

麥加是伊斯蘭教的第一圣城，輕軌項目起于加馬拉站，經米納、穆茨達里法赫，至終點阿拉法特站。正線全長18.06公里，環(huán)形折返線長1.6公里，其中高架段長13.36公里。正線為雙線，全線共設九座車站，其中高架站七座，另設一座車輛段，輕軌最高運送能力為每小時7萬2千人。

2009年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部簽訂《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》（下稱合同）。根據合同，輕軌項目采用 “EPC+O&M”總承包模式（即設計、采購、施工加運營、維護總承包模式），中國鐵建負責麥加輕軌項目設計、采購、施工、系統(tǒng)（包括車輛）安裝調試以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。

該項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，約為17.7億美元，按2010年9月30日的匯率，折合人民幣120.70億元。

這也是中國鐵建首次采取類似模式承建項目，在此之前，多數項目都是EPC模式，即俗稱的“交鑰匙”工程。

中國鐵建負責人介紹，麥加輕軌項目采用了議標而非招標方式，在簽訂合同之前，公司進行過評估認為按照當時的工程量，麥加輕軌項目能夠獲得盈利，“毛利率可以在8%-10%左右”。因此，并非簽約時合同報價存在不合理。

之所以會出現(xiàn)后來項目的虧損，中國鐵建方面認為，主要是由于項目進入大規(guī)模施工階段后，實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加所致。比如，空調設計最初是按照室外溫度38度進行設計，最后提高到按照46度進行設計，標準提高帶來了成本增加。

中國鐵建自稱，由于在某些方面和業(yè)主方面理解差別，也導致許多工程需要提前進行，造成了工期緊張。

根據合同，2010年11月13日開通運營，達到35%運能；2011年5月完成所有調試，達到100%運能。

“在這一點上，我們的理解為開通35%運能，在車站建設方面只需要開通四個車站就可以滿足業(yè)主需求；而業(yè)主則要求我們九個車站在2010年11月就全部開通，這導致了工期緊張。”中國鐵建負責人解釋說。

此外，中國鐵建方面認為，業(yè)主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯后，也導致了工期緊張，增加了趕工成本。

根據中國鐵建公告，按2010年9月30日的匯率折算，麥加輕軌項目合同預計總收入120.70億元，由于工程量的增加，合同預計總成本160.69億元，兩者相減，合同損失39.99億元。加上財務費用1.54億元，中國鐵建預計該項目總虧為41.53 億元。

消息宣布之后，10月26日中國鐵建復牌，A股股價下跌至7.59元，H股跌至9.59港元。