中國鐵建（601186）公告，公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目計劃于2010年11月13日開通運營。該項目在實施過程中，因實際工程數(shù)量比簽約時預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生大額虧損，按2010年9月30日的匯率折算，總的虧損額預計約為人民幣41.53億元。

根據公告，公司于2009年2 月10日與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，約定采用EPC+O&M總承包模式（即設計、采購、施工加運營、維護總承包模式），由公司負責沙特麥加輕軌項目的設計、采購、施工、系統(tǒng)（包括車輛）安裝調試以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。

工期要求為：2010年11月13日開通運營，達到35%運能；2011年5月完成所有調試，達到100%運能。該項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，約為17.7億美元，按2010年9月30日的匯率，折合人民幣120.70億元。

公司公告，按2010年9月30日的匯率折算，該項目合同預計總收入120.70億元，合同預計總成本160.69億元，兩者相減，合同損失39.99億元。加上財務費用1.54億元，該項目總的虧損預計為41.53億元。

公司解釋，合同預計總成本變化的主要原因是該項目采用EPC+O&M總承包模式，項目簽約時只有概念設計，主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加，該項目在實施過程中，合同預計總成本逐步增加。到2010年6月30日，預計總成本增加到125.44億元。

2010年下半年，項目全面進入大規(guī)模施工階段，各分部分項工程全面展開，實際工程數(shù)量比簽約時預計工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對該項目的2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調整等因素影響，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。

就上述變化導致合同預計總成本大幅增加，公司已經根據合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結束后將成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題。到目前為止，公司仍在就上述變更索賠事宜與業(yè)主協(xié)商，尚未獲得業(yè)主的批準。

公司認為，該項目將對本公司第三季度利潤造成重大影響。如果不能于2010年年度業(yè)績報告前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準，該項目預計將對本公司2010年度利潤產生重大影響。