繼法荷航實行零代理費之后，多家國內、國外航空公司紛紛向機票代理機構發(fā)出通知，將于７月１日或８月１日起，下調國際航線代理費。消息一出，立即在機票代理行業(yè)引起震動。代理機構在為機票分銷奔走疾呼的同時，也開始思考，在互聯(lián)網(wǎng)時代給機票直銷和分銷帶來同等機遇之時，代理機構應該與航空公司艱難博弈還是積極尋求轉型之路。

代理費下調 代理商聯(lián)合抵制無效

漢莎航空公司、瑞士航空公司、南航國際線等向國內機票代理商發(fā)出通知，將于７月１日或８月１日起大幅下調國際航線代理費，此前國航已經(jīng)下調其國際航線代理費。

其中，漢莎和瑞士航空將代理費從３％下調至１％，全日空航空公司將調整在中國地區(qū)和日本國內線的代理手續(xù)費率，但調整后的費率仍比漢莎和瑞航調整后高。

消息一出，機票代理商紛紛表示，機票代理費下調與近來國際航線機票銷售回暖和航空公司直銷系統(tǒng)日趨完善有關，代理行業(yè)的生存環(huán)境越來越艱難。

其實，早在今年３月份，法荷航就已發(fā)出通知：從２０１０年４月１日開始，法荷航實行零代理費，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機票向消費者征收５０元到７００元的服務費。

此舉立即遭到北京、上海、廣州、成都等各地機票代理行業(yè)的強烈反對。機票代理機構紛紛表示，鑒于法荷航嚴重損害了中國消費者和機票代理人的利益，從４月１日起，北京、上海等地各大機票代理人停止銷售法荷航的機票。

據(jù)悉，參與停售的均是當?shù)刂饕臋C票代理人，銷量占法荷航在華機票銷售量比例超過８０％。盡管代理費調整來得突然，機票代理商的抵抗也十分堅決，但是，代理商的反對之聲以及聯(lián)合抵制并沒有達到預期效果。

記者從攜程、游易等代理機構了解到，近兩年來，國際航線機票代理費處于持續(xù)下調的狀態(tài)，從９％到５％再到３％，這在一步步壓縮機票代理商的生存空間，此次機票代理費下調將不是最后一次，將來機票代理費將有“清零”的可能。

直銷與分銷之爭 機票代理空間縮水

分銷與直銷相比，有諸多人力、物力、財力方面的優(yōu)勢，且分銷為產(chǎn)品或服務資源方節(jié)省了大量的營銷費用，就如人們如今已經(jīng)離不開大小超市一樣，分銷成為全球性商品與服務的銷售主流渠道之一。

然而，上世紀九十年代，一場新的科技革命又打破了直銷與分銷的動態(tài)平衡，那就是互聯(lián)網(wǎng)的誕生?；ヂ?lián)網(wǎng)的誕生讓許多商品分銷與直銷都變得更為便捷與高效，商品和服務資源方更傾向于自力更生謀營銷。

機票代理費是航空公司營銷成本的重要組成部分。東航集團總經(jīng)理劉紹勇曾經(jīng)表示，不愿再給攜程、ｅ龍“打工”。東航是這樣說的，也是這樣做的。

雖然目前國內三大航中只有東航?jīng)]有通知下調國際航線代理費，但近來，東航不僅與阿里巴巴進行了電子商務合作，還在公司內部推行了信息化“革命”，全球招聘信息官，還將東航自己的網(wǎng)絡營銷理念深入到細節(jié)，其直銷能力正在不斷壯大。

在國內航空公司為縮減甚至“清零”代理費用而奔走的同時，國內的機票代理商仍然在為分銷大聲疾呼。

攜程旅行網(wǎng)副總裁莊宇翔說：“先前每售出一張法荷航機票，代理人僅有３％的傭金，代理費歸零，或將迫使某些代理人用十幾年前開陰陽發(fā)票之類的坑蒙拐騙手法來謀取差價。況且，法荷航說零代理費是符合國際慣例，只是說對了一半，向旅客收?。保埃サ姆召M、手續(xù)費，在歐美司空見慣，但對于中國旅客而言是難以接受的。”

游易網(wǎng)相關負責人表示，國內外航空公司發(fā)展產(chǎn)品直銷是沒有錯的，但憑借航空公司目前的銷售系統(tǒng)，依靠直銷銷售成本約占票價的１０％，而依靠代理機構成本為票價的３％至５％。因此，目前，機票代理對于航空公司而言還是不可或缺的。

艱難博弈還是積極轉型？

從法荷航?jīng)Q定清零其國際航線代理費開始，國內機票代理機構就開始以“向旅客收取服務費侵害消費者權益”等指責法荷航，并且憑借行業(yè)聯(lián)盟共同抵制法荷航，然而，此種抵制非但沒有讓法荷航改變決定，還引來航空公司紛紛效仿。

游易網(wǎng)相關負責人告訴記者，代理費清零是未來發(fā)展的方向，這種趨勢對于機票代理機構帶來的威脅已經(jīng)十分迫切了，機票代理行業(yè)必須尋求轉型之路。

據(jù)介紹，游易網(wǎng)從今年１月份開始綜合整個行業(yè)發(fā)展和消費者的消費習慣推出國內機票和酒店的“返傭模式”，將國內機票和酒店的盈利點延伸至旅游產(chǎn)業(yè)。

游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力表示，目前，國內旅客購買國際航線機票還存在一些特殊性，比如，中國消費者出境遇到簽證難，不明機票稅金等問題，機票代理機構則可以給旅客提供打包服務，設計好最實惠的出行線路等，這種綜合性和精細化的服務正是機票代理機構的生存空間。

同時，除了一些對航空公司非常熟悉的常旅客之外，普通旅客訂票時總是希望貨比三家，選出最經(jīng)濟實惠的出行方案，如果沒有機票代理平臺，旅客要登錄各個航空公司的網(wǎng)站查找，因此，一個更加便利和綜合的服務信息網(wǎng)絡也是機票代理的優(yōu)勢。

王一力坦言，國際機票實時的查詢預訂系統(tǒng)在中國出現(xiàn)是早晚的事，機票代理機構必須要考慮創(chuàng)新和轉變發(fā)展模式。（賈遠琨）