最近一段時(shí)期，國(guó)內(nèi)汽車廠家收購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)的傳言絡(luò)繹不絕。先有奇瑞收購(gòu)克萊斯勒一說(shuō)，后有吉利收購(gòu)沃爾沃，最新的說(shuō)法是上汽要收購(gòu)?fù)ㄓ闷囋谏虾Ｍㄓ玫墓煞荨＿@些傳言最后都被當(dāng)事方否認(rèn)，并非事實(shí)。

　　國(guó)內(nèi)媒體為何如此熱衷炒作中國(guó)車企收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車品牌，去進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)呢？首先，相對(duì)于跨國(guó)汽車公司和國(guó)外著名汽車品牌，中國(guó)汽車企業(yè)處于弱勢(shì)地位。弱勢(shì)企業(yè)吞并強(qiáng)勢(shì)企業(yè)和品牌，無(wú)疑十分具有新聞價(jià)值。其次，如果中國(guó)車企進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，對(duì)于提高中國(guó)汽車的影響力，不無(wú)裨益。印度塔塔汽車公司去年花23億美元，收購(gòu)了福特旗下的陸虎和捷豹后，大大提升了印度汽車業(yè)在全球的影響。

　　然而，發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的虧損企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)極大，很容易消化不良而功虧一簣。印度塔塔公司收購(gòu)陸虎和捷豹時(shí)，曾經(jīng)何等風(fēng)光？可是好景不長(zhǎng)，在金融危機(jī)沖擊下，國(guó)內(nèi)工廠被迫關(guān)門(mén)，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負(fù)巨額債務(wù)，2008年還首次出現(xiàn)虧損，并自食其言，開(kāi)始裁員。

　　國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的上汽集團(tuán)，2004年控股韓國(guó)雙龍汽車后，2007年就整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但受金融危機(jī)影響，雙龍汽車現(xiàn)金流告罄、工廠關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案，遭到雙龍工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和抵制。這個(gè)曾被視為國(guó)內(nèi)車企走出去跨國(guó)并購(gòu)的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能要打水漂。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“引進(jìn)來(lái)”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓(xùn)。許多中國(guó)自主品牌汽車批量出口到國(guó)外，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)外設(shè)立了總裝廠和研發(fā)中心。但是，在跨國(guó)并購(gòu)國(guó)外車企和汽車品牌方面，成功的例子并不多。

　　跨國(guó)并購(gòu)是世界上直接利用外資的主要方式，每年全球外國(guó)直接投資的絕大部分，是通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)的。由于中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化程度不高，也沒(méi)有資本運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，這些年“走出去”的主要方式是綠地投資。中國(guó)汽車的市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，企業(yè)缺少國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。而那些可能被并購(gòu)的國(guó)外汽車品牌，市場(chǎng)分布在全世界。

　　總體上看，中國(guó)汽車企業(yè)在資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)際企業(yè)管理、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷等，特別是如何處理和工會(huì)的關(guān)系方面，還缺乏管理外國(guó)汽車企業(yè)的能力。在沒(méi)有做好準(zhǔn)備，能力明顯不足的情況下，如果硬要并購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車品牌，貿(mào)然行事，很可能水土不服，難以消化。在跨國(guó)并購(gòu)方面，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還是悠著點(diǎn)好！練好了內(nèi)功，看準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，該出手時(shí)再出手！。