頂部裝有可折疊葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度。尾部推進(jìn)器負(fù)責(zé)提供前行動力。尾部裝有自動平衡裝置，保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時自動傾斜。

　　只怕你不敢想，沒有什么不能實(shí)現(xiàn)的。會飛的汽車就說明了這樣一個道理。

　　面對堵車，我們常常想象：車要是能飛起來就不會耽誤時間了。這個想象現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)：首輛民用空陸兩用飛行汽車在荷蘭問世，不久之后將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。這款車形似三輪機(jī)動車，一旦堵車它可搖身一變成為小型直升機(jī)，從擁堵路面升空后快速到達(dá)目的地。
 
　　路面時速可達(dá)200公里

　　空中時速可達(dá)190公里

　　據(jù)英國《每日郵報》2007年12月31日報道，專家從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世，不久后將開始批量生產(chǎn)。

　　這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機(jī)動車，最高時速可達(dá)200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機(jī)，最高時速可達(dá)190公里。

　　飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可折疊的葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度；尾部的推進(jìn)器，負(fù)責(zé)提供前行動力；尾部裝配的獲專利的自動平衡裝置，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時自動傾斜。

　　這樣一套簡單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5米，最高能飛到1200米高空，加滿油后一次最遠(yuǎn)可飛行約550公里。

　　比較可惜的是，飛行汽車目前只能供一人乘坐。

　　價格跟豪華轎車差不多

　　要花20小時考飛行執(zhí)照

　　研發(fā)飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設(shè)計(jì)，目標(biāo)客戶是受盡塞車?yán)_的上班族。飛行汽車的發(fā)明人約翰·巴克說：“自從亨利·福特發(fā)明T字福特車，人們就開始夢想有一天能駕駛空陸兩用車，這個夢想終于在90年后的今天得以實(shí)現(xiàn)。”

　　巴克說，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國家和地區(qū)，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷；在發(fā)達(dá)地區(qū)，它則可以幫人們省下大量堵在路上的時間。

　　設(shè)計(jì)者相信，飛行汽車正式上市時，售價不會比豪華轎車貴太多。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時的培訓(xùn)就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。

　　該車的生產(chǎn)商期待它在未來能發(fā)揮更大功用，比如緊急服務(wù)和商業(yè)監(jiān)管。他們已計(jì)劃在荷蘭建設(shè)60個直升機(jī)停機(jī)坪來滿足未來需求。

　　加油到路邊加油站就行

　　遇到故障也能平穩(wěn)降落

　　飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內(nèi)部操控系統(tǒng)同樣也是陸空兩用。

　　在地面上，身形修長的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因?yàn)楂@得設(shè)計(jì)專利的平衡系統(tǒng)保證了它的靈巧度；在空中，因?yàn)轱w行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報告（國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在2000米、1500米以下也是如此）。

　　飛行汽車的可折疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機(jī)不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動力即可旋轉(zhuǎn)。即使引擎在空中出現(xiàn)故障，頂部的葉輪也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和雷達(dá)系統(tǒng)，也能最大限度保證其在空中的安全性。（新華社供本報特稿）

　　延伸閱讀

　　這種車在中國能飛嗎？

　　飛行汽車？聽完介紹后，快報專門跑交警線的記者全悅敏笑了，她說有關(guān)部門可能想都沒有想過會有這種車，據(jù)她了解，交警部門好像還沒有關(guān)于這類車行駛的規(guī)定。

　　快報電話咨詢了華東空中交通管理局的相關(guān)人士，但他們以正在休假為由謝絕了采訪。那么，飛行汽車究竟能否在國內(nèi)飛起來呢？我們查詢了空中交通管制的有關(guān)規(guī)定。

　　中國的管制空域分為四種類型：高空管制空域（6000-12000米高度），中低空管制空域[6000米以下至對應(yīng)的進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺管制區(qū)以上的高度]，進(jìn)近（終端）管制空域和機(jī)場管制地帶。

　　很顯然，飛行汽車的飛行高度（0-1200米），仍屬于我國的管制空域。也就是說，如果空管部門不批準(zhǔn)飛行汽車的飛行申請，該車就不能飛起來。這一點(diǎn)，跟中國目前日漸興起的私人飛機(jī)遭遇的情況相似。

　　此外，如果解決了空中管制問題，也還存在以下幾個問題：飛行汽車的飛行執(zhí)照該怎么考，應(yīng)該由交警部門還是航空部門負(fù)責(zé)？飛行汽車的起飛、降落平臺該怎么建，由誰來建？如何保證飛行汽車這種新交通工具，不被一些別有用心的人拿來當(dāng)威力巨大的“武器”（本來很安全的飛機(jī)，都被恐怖分子當(dāng)成工具，制造了9·11慘劇）？

　　看來，飛行汽車要進(jìn)入中國百姓家，還面臨相當(dāng)多難題。