7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。據(jù)悉事故原因是前車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成追尾。截至7月24日11時(shí)，媒體報(bào)道已有35人死亡、210人受傷。24日日本主要報(bào)紙的頭條全是這則新聞，正可謂舉國同悲，世界關(guān)注。
    發(fā)生如此重大悲劇的前幾天，鐵道部發(fā)言人剛剛針對(duì)京滬高鐵5天發(fā)生6起故障作出解釋，說高鐵需要2至3個(gè)月磨合期，然后進(jìn)入穩(wěn)定期。想必D301次和D3115次動(dòng)車，開通不止三個(gè)月了吧？也許，我們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是：我們正在為追求過快的發(fā)展速度付出代價(jià)。
    事故發(fā)生后，人們翻出了我們?cè)?jīng)感到無比自豪的一些東西，比如《 人民日?qǐng)?bào) 》2010年12月14日01 版發(fā)表的《“提速先鋒”李東曉》，4009字長文，報(bào)道中寫道：多一天調(diào)試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級(jí)下了“死命令”：培訓(xùn)時(shí)間10天。10天后，必須把第一列時(shí)速350公里的動(dòng)車組開回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能讓別的機(jī)車把這車給拉回去。” 邁克斯是個(gè)倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與工作作風(fēng)。“那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔。
    此外還有硬建建設(shè)方面的，從最初的五年工期到實(shí)際兩年7個(gè)月完成鋪軌，京滬高鐵“創(chuàng)造”了高鐵建設(shè)速度記錄——這個(gè)時(shí)間，在國外建設(shè)高鐵時(shí)，還不足留給路基自然沉降。按照時(shí)速380公里的設(shè)計(jì)要求，京滬高鐵線路建成百年內(nèi)，沉降要控制在5毫米以內(nèi)，時(shí)間跨度是100年內(nèi)。如果超出這個(gè)限度，輕者會(huì)舒適度降低，重者可能會(huì)出現(xiàn)列車脫軌等安全事故。
    我們大干快上，高鐵卻并不那么受歡迎。因?yàn)橘F，即使在一票難求的春運(yùn)，大量高鐵仍然空蕩蕩運(yùn)行。京滬高鐵開通不到一月，已經(jīng)宣布停運(yùn)G181次、D238次、D242次、D241次等4趟車。因?yàn)樯献实停@4趟高鐵列車3天的預(yù)訂量最低僅一成。因?yàn)楦哞F故障頻發(fā)，與此競(jìng)爭(zhēng)的京滬航線4折機(jī)票已經(jīng)基本上調(diào)回8折。高鐵列車空蕩蕩絕塵而去的身影，像一個(gè)時(shí)代隱喻：中國高速發(fā)展的列車，把許多民眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。
    被時(shí)代列車拋下的人們，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是被拋下那么簡(jiǎn)單，他們要承擔(dān)高速發(fā)展的列車給他們留下的一系列成本：環(huán)境、安全以及高速發(fā)展所需的資金等等。最新消息是，鐵道部2010年需還本付息超1500億元，但稅后利潤僅1500萬元，只占應(yīng)付款的萬分之一。在此前的2011年兩會(huì)上，部長盛光祖表示鐵道部負(fù)債額約為1.8萬億元。有分析認(rèn)為，目前鐵道部全部經(jīng)營現(xiàn)金流也就只夠支付利息。
    而在安全問題上，人民日?qǐng)?bào)社陜西分社社長杜峻曉在《鐵路工程師為何不愿坐高鐵》的文章中披露，有位鐵路工程師去年退休離開工作崗位時(shí)，說過這樣一句話：我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。工程師出于對(duì)“中國高鐵發(fā)展很快”的擔(dān)心，因?yàn)?，這已經(jīng)“不是一般的快，是那種大干快上’的快”。
    今天，高鐵的安全問題和投資浪費(fèi)問題正在逐步顯現(xiàn)之中。下一個(gè)要警惕的，是投資總額數(shù)萬億元的保障房。大干快上之下，其質(zhì)量和債務(wù)隱患又將如何？《中國青年報(bào)》和《人民日?qǐng)?bào)》幾乎同時(shí)劍指保障房建設(shè)水分。一些地方政府將之前在建的教師宿舍、企業(yè)員工宿舍等，一并計(jì)入保障性安居工程，企事業(yè)單位用自有土地集資建房，低價(jià)賣給職工，拆遷戶獲得的補(bǔ)償住房列入保障房名目等變相叢生。少數(shù)地方在申報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，將去年未開工的項(xiàng)目結(jié)轉(zhuǎn)到今年開工項(xiàng)目中。為了加快進(jìn)度，在審批手續(xù)不全的情況下就開工建設(shè)，邊施工邊審批的情況則更為普遍。還有一些地方，將奠基儀式作為開工的標(biāo)志，“鏟點(diǎn)土就算開工”。
    “開工量”陡增不要緊，數(shù)字造假紙上文章不產(chǎn)生實(shí)際危害，要緊的是工程質(zhì)量問題會(huì)不會(huì)陡增？畢竟資金不足仍是最大障礙，錢少、時(shí)間緊迫都有可能成為垃圾建筑的催化劑和安全隱患的定時(shí)炸彈。
    良好的愿望只有在尊重事實(shí)、尊重科學(xué)和規(guī)律前提下，才有可能結(jié)下甜美的果實(shí)。主導(dǎo)公共工程的政府和官員，和市場(chǎng)主體相比，也并不天然地具備道德、智力和能力優(yōu)越性。相反，從上到下的短期任期政績追求、各式各樣的獻(xiàn)禮工程需要、“花別人錢辦自己事”的內(nèi)在腐敗尋租邏輯等，都有可能導(dǎo)致公共工程質(zhì)量普遍低于私人工程或者造價(jià)高于私人工程。
    未來中國的安全與穩(wěn)定發(fā)展，兩大指標(biāo)可以一目了然：公共工程迅速減少，發(fā)展權(quán)利還給市場(chǎng)和民眾；政府收入逐步乃至迅速減少，社會(huì)財(cái)富還給民間。
    中國啊，請(qǐng)你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點(diǎn)走，讓每一個(gè)生命都有自由和尊嚴(yán)，每一個(gè)人都不被“時(shí)代”拋下，每一個(gè)人都順利平安地抵達(dá)終點(diǎn)！

    注：最后一段文字，最早于24日凌晨1：33發(fā)于本人新浪微博，一天多時(shí)間28萬次轉(zhuǎn)載、3萬余評(píng)論。今早（北京時(shí)間25日、美國時(shí)間24日）據(jù)悉上了《紐約時(shí)報(bào)》頭條。