和戴姆勒分手還不到兩年,在被澤普世資本管理公司收購后,克萊斯勒將再次“改嫁”了,這次的“拯救者”是菲亞特。據(jù)悉,雙方聯(lián)盟協(xié)議將在2月17日提交美國國會,在經(jīng)過美國財政部的評估和審批后,該協(xié)議可能在4月正式生效。
■一次迫切的交易
對于克萊斯勒和菲亞特的合作,很多人都頗感意外,因為就在不久前,人們似乎還在傳言菲亞特與PSA的合作,但是短短幾天后,菲亞特卻和克萊斯勒簽訂協(xié)議了。
根據(jù)協(xié)議,雙方將組建戰(zhàn)略聯(lián)盟,并且菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權(quán)。
該聯(lián)盟計劃將使克萊斯勒能利用菲亞特集團的車型平臺,彌補目前公司在高燃油經(jīng)濟性和環(huán)保型小車和動力技術(shù)方面的產(chǎn)品線,節(jié)省公司重新開發(fā)這些技術(shù)的時間和成本。同時利用菲亞特的營銷網(wǎng)絡(luò),克萊斯勒可以大大提升公司各個品牌產(chǎn)品在除北美以外的全球市場的普及率,進(jìn)而大大提高克萊斯勒現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線的使用率。
當(dāng)然,這個聯(lián)盟之所以能夠快速結(jié)成,很大程度上還是由于雙方的“一拍即合”。
克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長兼首席執(zhí)行官納德利表示:“這是克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步,它既能保證公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略計劃,也滿足財政部貸款條件中對公司大規(guī)模重組的要求。”
有專家表示,這個合作對雙方都是急需的。一方面,克萊斯勒急需這樣的重組,以求得政府更多的資金援助;對菲亞特來說,和克萊斯勒的結(jié)盟,是他們擴大北美市場的捷徑,擅長小型車的他們也能得到更多的發(fā)展機會。
■兩種不同的聲音
據(jù)了解,克萊斯勒全球重組一年多以來,公司已經(jīng)減少固定成本超過34億美元,減少了30%的產(chǎn)能,并停產(chǎn)了4個車型,簡化了生產(chǎn)線,還對產(chǎn)品進(jìn)行了升級。但是,這種改革仍無法使其擺脫困境,去年,克萊斯勒銷量下降了30%。
因此這次聯(lián)盟,克萊斯勒不僅得到了政府有關(guān)方面的支持,而且也得到了美國工人協(xié)會和經(jīng)銷商的支持。
在此前剛剛結(jié)束的底特律車展上,克萊斯勒新推出的克萊斯勒200C讓其經(jīng)銷商頗感失望,但如今與菲亞特的合作卻使經(jīng)銷商看到了希望,不少經(jīng)銷商都表示,菲亞特在小型車上的優(yōu)勢將會彌補克萊斯勒的產(chǎn)品線。
這一點,從克萊斯勒最近的產(chǎn)品規(guī)劃也可見一斑。未來2年內(nèi),克萊斯勒還將發(fā)布包括新一代Jeep·大切諾基、道奇Charger、道奇Durango、克萊斯勒300等在內(nèi)的24款新車。菲亞特產(chǎn)品的加入,不僅補充了產(chǎn)品線,也使經(jīng)銷商得到更豐富的車型銷售。
但同時,對于此次聯(lián)盟,也有分析人士指出,它并不能從根本上解決雙方尤其是菲亞特所面臨的問題。
納德利表示:“該聯(lián)盟是基于交換資產(chǎn)權(quán)益建立的,因此美國政府的貸款不會流向菲亞特。”這也意味著,此次菲亞特同樣不會給克萊斯勒提供任何資金援助。而對于在歐洲市場問題同樣嚴(yán)重的菲亞特來說,他們也需要資金來解決問題。
因此,有專家認(rèn)為,這次聯(lián)盟能否首先解決雙方在資金運轉(zhuǎn)上的燃眉之急,還很難說。
■中國市場的尷尬
同樣,雙方在達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后,今后在中國市場的關(guān)系也變得更加撲朔迷離。
對于克萊斯勒和菲亞特來說,在中國市場,都可以說是失意者。菲亞特與南汽結(jié)束了合資關(guān)系,在中國市場黯然褪色;而克萊斯勒則因為與戴姆勒的“分手”,實際上在中國沒有了合資關(guān)系。
國內(nèi)專家指出,目前,菲亞特正在等待合資項目的審批,一旦有結(jié)果,同時又能夠成功收購克萊斯勒的話,那么在中國市場,雙方勢必又會成為第二個“戴姆勒-克萊斯勒”。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,最關(guān)鍵的是,對于中國消費者來說,本來就印象一般的兩個品牌,合在一起以后,消費者是否會認(rèn)可,更是個疑問。